產生更多收入往往取決於削弱競爭對手的價格，接受較低的利潤率，甚至容忍某些合同的損失，特別是為了保持船隻在運輸而不是空轉和收集鐵鏽。

然而，相對於其他行業而言，為了提高盈利能力和削減管理費用，運輸技術的適應速度要慢得多。在儘管海運的責任近90％的全球貿易，燃料價格上漲和新條例關於低硫燃料消耗量，讓如果這一歷史上妥協的部門想在日益減少的利潤的時代保持競爭力的話去重新考慮其應用技術，。

這一進步的核心是更加注重於簡化過時的流程，並挖掘這些全球商業巨頭收集的真正寶庫數據。作為全球企業最重要的中介機構之一，海運業始於對尖端技術的更多接受向更精簡的流程轉變。

邁向改進數據收集的一步

雖然雲端存儲和計算在很大部分不在海運領域之內，紙業仍佔據主導地位，但行業內的數據收集態度正在迅速轉變。一個突出的例子是導航，儘管可以根據付費的方式提供按需圖表服務，但紙質圖表仍定期被購買。自2015年以來，全球導航解決方案（GNS）通過自動識別系統（AIS）從海上當局跟踪船舶，從75,000艘船上收集了超過12億個導航數據點。

從這些數據中收集的見解突出了航運公司可以輕易消除的大量浪費的支出和未使用的資源。根據GNS，航運公司購買的近70％的導航和合規產品未使用，這是控製成本的一個值得注意的領域。此外，設計用於提高效率的機載導航軟件經常被忽略，從而增加了不良的資源分配。計劃應對這種浪費的公司之一是全球空間技術解決方案（GSTS），該解決方案專注於路線優化和風險管理。

通過結合衛星數據管理和分析解決方案，GSTS打算幫助海運公司進行運營優化。通過混合使用大數據分析和人工智能，GSTS計劃在決策過程中引入自身，目標是提高導航效率，從而提高燃油經濟性。航運巨頭可以越來越輕鬆地記錄和存儲他們生產的大量數據，這使得雲端服務自然適合行業，因為它更加重視挖掘這些數據以擴大盈利能力。

在減少紙張的同時提供節省和透明度

在這些面臨海運盈利能力的過時方式中，模擬圖書存儲和紙質合同的繼續使用仍然是浪費時間和資源的明顯區域。一個完美的例子是阿拉伯聯合航運公司，它目前只使用數位方法處理其預訂的6％。儘管該公司計劃到2023年將這一數字提高到所有預訂的15％，但仍有很大的空間來改善數位預訂流程的採用。

突出的其他主要難點是提單（BoL）和信用證（LoC），它們代表了重要文件，但也是該行業最大的瓶頸。 LoC和BoL文件仍必須以可在各方之間實際轉讓的紙質表格處理。任何這些文件或錯誤的丟失都可能特別昂貴，並將導致貨物交付的重大延誤。在丟失或錯放文書工作的情況下進行貨物回收可能非常昂貴且耗時，可能導致整個供應鏈的損失。

在限制透明度和代表潛在的單點故障之間，海運公司開始熱衷於克服這些基於紙張的挑戰的替代方案。突出的例子是位於布里斯班的CommChain，為提高行業透明度開闢了道路。

通過使用基於區塊鏈服務所倡導的不變記錄保管屬性和所有權證明，CommChain開發了一種完全數位化的供應鏈服務，旨在促進合規性，防止欺詐並降低效率低下。

雖然其他區塊鏈解決方案（例如TradeLens）已由IBM和Maersk引入，但運輸和物流領域的激烈競爭以及不願共享數據已被證明是主要障礙。

CommChain計劃通過建立一個旨在將所有供應鏈利益相關者從商品採礦者和生產者連接到最終消費者的系統來取得成功。

目標是通過提高安全性和透明度來最終降低所有相關方的成本，同時通過完全數位化的監管鏈和所涉及的所有文書工作來降低欺詐和損失的可能性。

CommChain創始人兼董事Faith Dempsey說“重點是將先進技術引入塊材行業，逐步遠離基於紙張的系統，以提供更好的流動性狀況。許多其他好處將會發展，例如實時數據，以幫助供應鏈中的所有利益相關者做出優化決策，尤其是在多用戶供應鏈中。信息孤島阻礙了行業有效管理可以優化資本密集型基礎設施的數據。我們很高興能夠減少在船舶航行和商業文件交付給銀行或買家後存在的商業“氣隙”的短期收益。這將為行業節省數百萬美元，“。

從技術的不情願到公開熱情的轉變

這是否是一筆不菲的收入，只是時間問題。行業產生的大量數據甚至代表了最大的航運公司的地球儀，即使是它所依賴的大部分方式。

從提高效率到更好的產品跟踪，以及簡化的運輸系統。在整合和利潤率壓縮是持續性的威脅的時代;這一切都是關於生存。

轉貼自： DATAVERSITY